在“旅行+”市场掘金昨晚的JETOUR X想低调挺难

在新时代的旅行理念中,在传统的使用体验下,以一款车为核心触点,它应该还能给予客户订房、网约、共享、服务等体验。总言之,打造“出行旅游的生态圈”才是“新时代旅行车”应该有的姿态。

就此而言,尽管捷途想要在“旅行+”市场掘金不是新事物了,但昨夜的JETOURX还是惊艳了一番。

很少有车型在「概念版1.0」之后又会设计「概念版2.0」,捷途JETOURX概念车就是这样的另类。继「概念版1.0」在去年北京车展上吊足胃口后,4月12日上海车展前夕,捷途又公布了「概念版2.0」。

按奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语先生在致辞中所说的:“经过一年的调研与访谈,它将以更具象、更贴近用户需求的状态再次亮相,为用户带来全新的智能驾驶、生态出行体验。”

所以我们能发现太过科幻的闪电式后尾灯就没有在「概念版2.0」中保留,虽然有些遗憾,但看到更加酷炫又接近真实的前脸设计,以及很多未来化的细节,比如电动对开门、隐藏式门把手、收缩式方向盘、24英寸液晶大屏、L3级智能驾驶、指纹启动、人脸识别、智能氛围灯、手势控制等,这口老血还是咽了回去。

并且,因为更成熟,这款车的设计有了更多值得品味的地方,比如相对素雅的纯白内饰就很对我的路子,徽派设计风格常见于中式建筑中。艺术的相通性就是如此美好,放在JETOURX上依然素雅十足,车身从比例姿态到细节处理都堪称经典。

有人说这种设计过于大胆,但我并不这么认为,JETOURX放在城市的任何一个角落都称得上一件不会过于扎眼,又有独特美感的艺术品。就是这么对我的胃口。

关于车本身设计的部分我不再深入,能明确的是,这款概念车的造型设计极可能在量产车中保留下来,毕竟「概念版1.0」前后保以及后尾灯上相对难以处理的部分已经被规避掉,除了电子后视镜因法规受限可能无法落地外,量产版本预计就是这套语言了。至于内饰,一体屏设计已经有模有样,很大可能会被量产保留,主副仪表板相对简洁的设计也符合时下潮流趋势,还是挺耐看的。

如果说“凹设计”是为了给旅行提供绝佳的背景板,那么充分运用互联网平台下的技术优势,就是为了既简化又同时丰富旅行的意义。

从JETOURX的旅行属性上,我们就能看到这样的路子。一方面配备智能电子后视镜、智能变色氛围灯、指纹启动、HMI多维交互、ARHUD、人脸识别、手势控制等科技配置,助力智慧出行。另一方面通过电动对开门、电动收缩方向盘、多屏信息交互等舒适性配置带来宽适、智能的移动客厅级旅行享受。

舒适性还必然要建立在强大的智能驱动储备上,特别是定位旅行的车,更是掺不得半点假。所以在智能驱动上,iPeL智享平台在推出多种动力源600405)也就不奇怪了。就我的理解可以分为三级:第一级是基本的节油技术、高效发动机;第二级是混合动力技术、48V轻混系统;第三级则是燃料电池等更尖端的电池技术。

除此外,旅行途中被充电线束缚会很难受,所以发展无线充电技术也是大趋势之一,值得期待的是,由捷途与多伦多大学新能源电动车研究院共同研发的无线充电技术也将用于JETOURX之上。

除此之外,根据“旅行+”云平台理念,品牌方在智行层面将构建旅行+生态圈、推出共享汽车等服务,创造增值权益。而在智服层面,将构建50公里用车圈实现立体式服务、7*24小时救援。这些与我们生活息息相关的服务,大大满足了我们开头所提到的“共享、服务”需求。

作为一款定位“旅行+”的车型,自动驾驶带来的驾享体验绝对是一个加分项,毕竟解决长途驾驶带来的疲惫感是很重要的一点。就这点来说,iPeL平台将以Level3.5智能驾驶技术为目标进行深入研发,主抓5G和AI两大未来主打技术,以实现高质量的自动驾驶。

JETOURX作为一款基于“捷途iPeL”平台打造的首款重磅概念车型,是捷途SUV系列的前瞻技术之源。它的指导意义将会很大,意味着捷途智享时代的开启,也代表了未来捷途产品DNA及技术研发方向。

这也难怪他们多次对概念车进行了设计调整,可见其谨慎(设计谨慎)以及开放(广纳箴言)的姿态。

很有趣的一点,整场发布会听下来的感觉就是丝毫不浮华,这在以“品牌之夜”为主题的夜晚是比较少见的。一段开场舞之后立马进入正题,在鲍总介绍完捷途这个品牌和车型的初衷和销量情况后,负责营销的李总就接着上台开始了一场非常务实及细致的营销战略、渠道等的分享。“敦本务实”可以说是捷途作为一个专注旅行的汽车品牌给人的最深刻印象。

总言之,当下的SUV市场正需要新的增长点,如果因一款车能把每次旅行过成节日,还是挺有趣的。JETOURX所代表的技术方向虽然比较新,但切入点却是客观存在的痛点,一切就看未来怎么发挥了。

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